Цеха судостроительного предприятия. Всё о судостроительном заводе "Пелла". Изготовление корпусных деталей

Производственную структуру СРЗ рассмотрим на примере крупного судоремонтного завода, в состав которого входят производственные цехи со специализированными участками, заготовительные и вспомогательные цехи, судоподъемные средства и обслуживающие цехи.

Рис.2.2. Производственная структура судоремонтного завода.

Наиболее крупным производственным цехом СРЗ является механосборочный (рис.2.3.) Он состоит из станочного и слесарно-сборочного отделений.

Основным назначением механосборочного цеха является ремонт главных и вспомогательных механизмов, устройств, валопроводов, двигателей, теплообменных аппаратов и судовых холодильных установок.

Вторым по значимости и объему выпускаемой продукции является корпусно-сварочный цех. В его состав входят заготовительное, сборочное и сварочное отделения, а также участок по ремонту и изготовлению дельных вещей.

Рис. 2.3 Схема структуры механосборочного цеха СРЗ.

В заготовительном отделении находится станочное оборудование для правки, резки и гибки заготовок (правильные и гибочные вальцы, газо­резательные машины, пресс-ножницы, гибочные прессы и т.д.)

Сборочное отделение располагает сборочными стендами и сварочным

оборудованием.

Основным назначением корпусно-сварочного цеха является ремонт корпуса судна и паровых котлов (на ряде СРЗ, например, на Новороссийском в структуре завода имеется отдельный котельный цех) ремонт и изготовление дельных вещей, а также электросварочные работы.

Трубопроводно-медницкий цех включает: отделение по изготовлению и ремонту труб с участками холодной и горячей гибке; небольшое станочное отделение, состоящее из средних и мелких токарно-винторезных и фрезерных станков, сверлильных станков и специализированных станков для проточки фланцев; жестяно-медницкого, заливочного, на котором производятся работы, связанные с перезаливкой антифрикционных сплавов подшипников судовых механизмов. Может включаться участок гальванопокрытий и участок горячего цинкования. Цех производит ремонт и изготовление трубопроводов и их арматуры, жестяно-медницкие работы и перезаливку подшипников.

Электроремонтный цех состоит из ремонтно-сборочного, электромонтажного, небольшого станочного отделений и отделения по ремонту радио и электро-новигационной аппаратуры.

В ремонтно-сборочном отделении производят ремонт электромашин, распределительных устройств, трансформаторов, и пускорегулирующей аппаратуры.

Электромонтажное отделение производит ремонт и монтаж электрических сетей.

Кроме того, в состав цеха входит участок по ремонту электроизмерительных приборов, приборов точной механики и автоматики.

Доковотакелажный цех состоит из докового, черномалярного и такелажного отделений. Цех выполняет работы по установке и разборке кильблоков и рештований на стапель-палубе дока, занимается очисткой и покраской подводной части корпуса судна, выпоняет такелажные работы на судне и территории завода, и наиболее сложные такелажные работы в цехах.

К заготовительным цехам относят кузнечный, литейный и лесозаготовительный. Они обеспечивают суда производственные цехи заготовками (поковками отливками) для изготовления деталей машин и механизмов, и устройств.

К вспомогательным цехам относят ремонтно-механические, инструментальные и ремонтно-строительный.

Назначение ремонтно-механического цеха является поддержание всего заводского оборудования, энергетических систем и объектов в надлежащем эксплуатационном состоянии.

Инструментальный цех предназначен для изготовления специального (нестандартного) инструментов, штампов, различных приспособлений для ремонта инструмента, применяемого на судоремонтном предприятии.

Ремонтно-строительный цех выполняет работы, связанные с ремонтом зданий, сооружений и дорог на территории завода.

Судоподъемные средства чаще всего представлены плавучими и сухими доками, слипами или их сочетанием. Назначение судоподъемных средств - подъем судов для ремонта их подводной части и последующий спуск на воду.

В состав обслуживающих цехов входят: складское, энергетическое и транспортное хозяйства.

Складское хозяйство состоит из складов производственного назначения, материальных и специализированных.

К складам производственного назначения относятся склады демонтированных механизмов, комплектации, готовой продукции. К материальным складам относятся главный магазин, склады стали, заготовок, пиломатериалов, металлолома. К специализированным складам относятся центральный инструментальный, склад горюче-смазочных материалов, топливный и др. Часть складов располагают на открытых площадках (склад стали, заготовок, металлолома и т.д.).

В состав энергетического хозяйства входят: котельная завода, компрессорные станции, газоразрядные ацетиленовые и кислородные станции, трансформаторные подстанции,энергетические системы.

Назначением энергетического хозяйства, является обеспечение судоремонтного производства необходимыми видами энергии (Электроэнергией, водой, паром, сжатым воздухом и т.д.).

В состав транспортного хозяйства входят: рельсовый и нерельсовый транспорт, грузоподъемные передвижные средства, плавсредства. Транспортное хозяйство обеспечивает заводской грузооборот.

АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод» имеет собственные инженерные службы, конструкторско-технологический отдел и все необходимые для судостроения основные и вспомогательные производства.

В корпусном производстве используются современные технологии сварки и сборки:
- автоматическая сварка полотнищ под флюсом,
- беспостельная сборка секций и блоков корпуса,
- полуавтоматическая сварка секций и блоков в среде СО 2 ,
- сварка порошковой проволокой.

Предварительная подготовка листового проката

Предварительная подготовка листового проката (дробеструйная обработка и грунтовка) осуществляется на линии очистки и грунтовки собственного производства, состоящей из установки дробеметной очистки, автоматической окрасочной камеры и сушильной камеры, соединенных в единый комплекс. Раскрой листа производится на двух современных машинах воздушно-плазменной резки. Оптимизация раскроя производится силами конструкторско-технологического отдела завода.

Слипы
Судоподъемное сооружение слип Г300, позволяющий поднимать суда доковым весом до 2300 тонн, длиной до 140 м и шириной до 16,5 м обеспечивает одновременное размещение четырех крупнотоннажных судов. Слип укомплектован тремя кранами КСК 32 и КСК 30, на бетонном достроечном причале длиной 200 м установлены портальные краны грузоподъемностью 27 и 10 тонн.

Судоподъемное сооружение слип П600 (продольный), позволяющий поднимать суда доковым весом до 300 тонн, длиной до 50 м и шириной до 10 м.

В малярном производстве применяются высококачественные материалы и современное оборудование.Используются высококачественные грунты, краски и технологии окраски фирмы Jotun, используются современные компрессоры Atlas-Copco, установки безвоздушной окраски производства фирм Vagner, Graco, Геркулес. Для проведения окрасочных работ при неблагоприятных погодных условиях, на слипе имеется накатное укрытие, предназначенное для защиты корпуса судна.

В слесарно-механическом производстве освоено производство люковых закрытий понтонного типа, судового крана для перемещения крышек люкового закрытия КРАБ-16000 грузоподъёмностью 16 тонн; спуско-подъёмного устройства КРАБ-5000 для спасательной шлюпки FFB 57С2 на 15 человек грузоподъёмностью 5 тонн; спуско-подъёмного устройства ШЕАВ-550Д для стеклопластиковой дежурной шлюпки типа RB400/G1 грузоподъёмностью 1,7 тонн.В слесарно-механическом производстве освоена сварка конструкций из алюминиевых сплавов.

В конструкторско-технологическом отделе завода внедрена система автоматизированного проектирования, в которой работают квалифицированные специалисты по направлениям судостроительной отрасли: инженеры-кораблестроители, инженеры-электромеханики, инженеры-механики.Опытные специалисты осуществляют конструкторско-технологическое сопровождение строительства судов: ревизуют проектную документацию на соответствие правилам классификационных обществ, правилам охраны труда и санитарным нормам, проектируют технологическую остнастку, разрабатывают рабочую конструкторскую и плазово-технологическую документацию(карты раскроя, управляющие программы для резки деталей, шаблоны для гибки и тд). С момента открытия завода коллектив конструкторско-технологического отдела пополнился молодыми инженерами, которые поверили в стабильное будущее предприятия в составе ФГУП "Росморпорт".

Под производственной структурой промышленного предприятия принято понимать состав его производственных подразделений (цехи) и заводские службы производственного назначения, а также формы их производственных связей.

Производственная структура предприятия предусматривает разделение труда между его цехами и хозяйствами, т. е. внутризаводскую специализацию и кооперирование производства.

Основной структурной единицей предприятия является цех. В цехе объединяются однородные технологические процессы по изготовлению продукции (или части ее) или процессы по обслуживанию основного производства.

Цех представляет внутризаводское производственное подразделение, имеющее в своем составе специальное оборудование и устройства для изготовления предусмотренной планом продукции или части ее. Каждый цех в зависимости от расчленения производственного процесса делится на отделения и участки. Производственный участок (токарный, слесарный, гальванических покрытий, термический, металлизационный и др.) выполняет однотипную работу или выпускает однотипную продукцию.

Литейный, кузнечный и лесопильный цехи занимаются переработкой сырья и изготовлением заготовок (полуфабрикатов), которые подвергают окончательной обработке в обрабатывающих цехах.

Обрабатывающие и сборочно-монтажные цехи выполняют работы, непосредственно относящиеся к ремонту и постройке судов, изготовлению и ремонту судовых механизмов и устройств, а также обрабатывают заготовки (полуфабрикаты), поступающие из заготовительных цехов.

Корпусно-сварочный цех является одним из крупных по значимости и объему выпускаемой продукции. В его состав входят заготовительные и сборочные отделения.

В заготовительном обрабатывающем отделении находятся: плаз, участок разметки и наметки по металлу, участок холодной обработки металла с оборудованием для правки, резки и гибки заготовок (правильные и гибочные вальцы, газорезательные машины, пресс-ножницы, гибочные прессы и др.) и участок горячей обработки металла.

Сборочное отделение располагает сборочными стендами и сварочным оборудованием с участками: узловой сборки металлических конструкций в цехе; ремонта корпуса на стапельной площадке; общей сборки корпусов строящихся судов на стапельной площадке; достроечных работ и ремонту паровых котлов, а также сварки, газовой резки и пневматических работ. В сварочном отделении (или участке) размещаются специализированные сварочные посты.

Основным назначением корпусно-сварочного цеха является ремонт корпусов и надстроек судов, паровых котлов и емкостей. На заводах, занимающихся постройкой судов, корпусно-сварочный цех выполняет работы по постройке корпусов и надстроек судов.

Механосборочный (механический) цех состоит из станочного, слесарно-сборочного и монтажного отделений. В состав станочного отделения входят токарный, фрезерный, шлифовальный и другие участки. Слесарно-сборочное и монтажное отделения состоят из участков по ремонту, главных и вспомогательных механизмов, судовых устройств, валопроводов, деталей котлов, теплообменных аппаратов, дельных вещей и арматуры систем и трубопроводов, судовых холодильных установок, а также из участков по производству демонтажных, монтажных и ремонтных работ на судах.

Трубопроводно-медницкий цех производит ремонт, обработку и изготовление труб судовых систем и трубопроводов, заливку и перезаливку подшипников, лудильные и другие медницкие работы, а также жестяницкие и кровельные работы.

Деревообделочный цех состоит из станочного, плотничного и столярно-сборочного отделений. Деревообделочный цех предназначен для ремонта и изготовления деревянных и пластмассовых деталей и частей, входящих в состав корпуса и надстроек судна, а также для ремонта судовой мебели, шлюпок и судового инвентаря.

Малярно-такелажный цех состоит из малярного и такелажно-парусного отделений. Цех выполняет очистку и окраску судовых помещений, корпусов и надстроек судов, цементировочные, теплоизоляционные, стекольные, такелажно-парусные и другие работы.

Электроремонтный цех выполняет работы по ремонту электромашин, распределительных устройств, трансформаторов, электрических сетей, электроизмерительных приборов, приборов точной механики и автоматики.

Судоподъемный цех имеет в своем составе судоподъемные сооружения (слип, эллинг, плавучий или сухой док) и выполняет работы по подъему и спуску судов.

На отдельных судоремонтных заводах имеются специализированные цехи по ремонту двигателей внутреннего сгорания, топливной аппаратуры, электрооборудования и др.

Цех навигационного ремонта предназначен для выполнения работ по ремонту навигационного оборудования судов и оказания услуг по техническому обслуживанию эксплуатируемых судов.

Цех технической эксплуатации флота имеется в ремонтно-эксплуатационных базах Министерства речного флота и на судоремонтных заводах. Он обеспечивает в навигационный (летний) период техническое обслуживание судов и производство навигационного ремонта этих судов силами береговых производственных участков, а в межнавигационный (зимний) период выполняет текущий ремонт судов силами судовых команд.

Инструментальный цех занимается изготовлением специального нестандартного инструмента и штампов, различных приспособлений и ремонтом инструмента:
ремонтно-механический и электроремонтный цехи поддерживают заводское оборудование, энергетические установки и системы в исправном эксплуатационном состоянии;
ремонтно-строительный цех выполняет ремонт заводских зданий и сооружений.

К заводским службам относят: транспортный цех, выполняющий межцеховые и внешние перевозки, энергетическое хозяйство (котельная завода, компрессорные, ацетиленовые и кислородные станции, трансформаторные подстанции, энергетические системы) и складское хозяйство (склады производственного назначения, материальные и специализированные).

Судостроение является специальной отраслью машиностроения. Её профилирующая (основная) продукция - суда различных типов, судовое оборудование. Кроме того, судостроительная промышленность производит для народного хозяйства мощные буровые установки, самоходные плавучие краны, металлоконструкции, разнообразные товары народного потребления.
Современное судно представляет собой крупный инженерный комплекс, включающий сложные энергетические установки, специальные устройства, автоматизированные судовые системы. Характерная особенность производства основной продукции судостроительных заводов - это длительный цикл постройки судна, широкая номенклатура изготовляемых деталей и узлов при небольшом количестве их в партии. Например, средняя продолжительность постройки серийного транспортного судна от момента закладки до сдачи составляет 8-10мес.; на постройку судна типа река-море грузоподъемностью 3 тыс. т требуется свыше 2 млн. деталей разнообразного вида и назначения. Для сравнения можно заметить, что на изготовление современного легкового автомобиля идет около 6 тыс. деталей. Если детали автомобиля изготовляют в допусках, обеспечивающих их взаимозаменяемость, то крупногабаритные тяжелые детали корпуса судна обычно выполняют с припуском, что требует значительного объема подгоночных работ при сборке. Для судостроительных цехов типичны большая стоимость и трудоемкость изготовления деталей и сборки узлов, относительно высокий, по сравнению с другими отраслями, объем физического труда, сложность его комплексной механизации и автоматизации из-за необходимости выполнения значительного объема работ в секциях, блоках и отдельных помещениях судна.

Разнообразные машины и приборы, устанавливаемые на судах, изготовляют на машиностроительных, приборостроительных, электромонтажных предприятиях и объединениях, которые наряду с судостроительными и судоремонтными.входят в состав судостроительной промышленности. Поэтому их относят к предприятиям и объединениям собственно судостроения, судоремонта, судового машиностроения, судового приборостроения, электромонтажа (далее именуемые предприятиями, за исключением случаев, когда речь идет об особенностях объединений). Специализированных предприятий, которые целиком можно отнести к одной из названных частей судостроительной промышленности, немного. Чаще отдельное предприятие включает в себя производства двух или трех подотраслей и профиль его определяется преобладающей из них.

Судостроительные виды производства

Судостроительные виды производства: корпусообрабатывающее; сборочно-сварочное; корпусостроительное (стапельное);

трубообрабатывающее; механомонтажное; изготовление изделий корпусодостроечной номенклатуры; монтаж слесарно-корпусного насыщения, изготовление и монтаж труб судовой вентиляции; изготовление и монтаж изделий отделки и оборудования судовых помещений; изготовление и монтаж изоляции, лакокрасочные покрытия; испытания и сдача судов; пластмассовое судостроение; железобетонное судостроение; деревянное судостроение; деревообрабатывающее производство.

Рис.1.1. Фрагмент классификации производственных ячеек по конструктивно-технологическим признакам

Заключение

Итак, в ходе данной курсовой работы были раскрыты поставленные задачи и вопросы. В первой части работы были тщательно изучены вопросы, связанные с определением производственных процессов, их классификацией. Во – второй, методика анализа производственных процессов на примере судостроительного завода «Пелла».

Было дано определение производственных процессов как общественный процесс труда коллектива работников. Производственные процессы делятся на основные, вспомогательные и обслуживающие процессы. К основным процессам относятся технологические процессы, в результате которых изменяется форма и размер предметов труда внутренняя структура (термическая обработка), внешний вид (окраска, хромирование, никелирование и др.) и взаимное расположение составляющих его частей (сборка).

Список использованной литературы

1. Дмитриев А. Проектирование современного корабля. Ленинград, 2010.

2. Бухалков М.И. Система управления производительностью труда и эффективностью производства// Организатор производства. - 2010. - N 4. - С. 87-93.

3. Герчикова И.Н. Проектирование производственных систем, М.: 2001.

4. Гуревич И.М. Организация, планирование и управление судоремонтным предприятием.-М.: 2007,296 с.

5. Никифоров В.Г. Организация и технология судостроения, М.: 2004, 301 с.

6. Организация производства и управления предприятием: Учебник для вузов / Под ред. О.Г. Туровца. М.: Инфра-М, 2009. 527 с.

7. Разинькова О.П. Управление персоналом предприятия в условиях нестабильного производства: Монография. - Тверь: ТГТУ, 2010. - 144 с.

8. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. М.: Инфра-М, 2009.- 536с.

9. Серебренников Г.Г. Экономические аспекты организации производства: Учеб. пособие для вузов. Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. 78 с.

10.Фатхутдинов Р.А. Организация производства: Учебник для вузов. М.: Инфра-М, 2009. -669 с.

11.Экономика предприятия: учебник /В.И. Титов. - М. : Эксмо, 2008. - 416 с.

12.Экономика предприятия: Курс лекций/ Волков О.И., Скляренко В.К. - М.: ИНФРА-М, 2006. - 280 с.

13.Экономика предприятия: Учебное пособие/ Хунгуреева И.П., Шабыкова Н.Э., Унгаева И.Ю.– Улан-Удэ, Изд-во ВСГТУ, 2004. –240 с.

14.Экономика предприятия (фирмы): Практикум/Под ред. проф. В.Я. Позднякова, доц. В.М. Прудникова. - 2-е изд. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 319 с.

15.Экономика предприятия: Учеб. пособие для эк. вузов/ Жиделева В.В., Каптейн Ю.Н. - 2-у изд.,перераб. и доп. - М: Инфра-М, 2002. - 133 с.

При создании такой сложной продукции, как современное судно, общий производственный процесс делят на составные части, т. е. на отдельные производственные процессы. В основе такого деления на-ходится разбивка корпуса судна на законченные в конструктивном и технологическом отношении части, по мере изготовления которых ста-новится возможным продолжение производственного процесса до его полного завершения.

Специализированные части основного производственного процес-са составляют технологические этапы, совокупность которых называ-ют судостроительным производством, а отдельные технологические этапы видами судостроительного производства.

Формирование видов судостроительного производства производят по общности применяемых методов изготовления изделий. Общий производственный процесс постройки металлического судна состоит из 11 видов судостроительного производства. Их перечень и краткая характеристика входящих в них работ приведены в табл. 1.

Каждый вид производства обычно размещают в обособленном (спе-циализированном) подразделении судостроительного предприятия.

Таблица 1 Виды судостроительного производства

Под судостроительным предприятием понимают промышленное пред-приятие, располагающее средствами производства (средствами труда и предметами труда) и рабочей силой, способными создавать судостро-ительную продукцию. Следует отметить, что работы, входящие в элек-тромонтажное производство, как правило, выполняет самостоятельное специализированное монтажное предприятие. Оно имеет свои цехи или участки на каждом судостроительном предприятии.

Судостроительное предприятие состоит из основных и вспомога-тельных цехов, в которых осуществляют, соответственно, основную и вспомогательную части производственного процесса. В состав судо-строительного предприятия также входят инженерные службы (кон-структорские, технологические, метрологические), службы управления предприятием (планово-диспетчерская, экономические, автоматизации управления и др.) и обслуживания (административно-хозяйственные подразделения).

Судостроительный завод «Море»

Основными цехами любого судостроительного предприятия явля-ются цехи верфи, в которых размещены 10 видов судостроительного производства (как сказано выше, электромонтажное производство от-несено к другому предприятию). Судостроительное предприятие, в ос-новное производство которого входят только цехи верфи, называют су-достроительной верфью. Судостроительная верфь включает (сооружения, на которых размещают строящиеся суда), достроечные набережные, цехи по изготовлению деталей корпу-са, корпусных конструкций, изготовлению и монтажу судовых трубо-проводов и систем, монтажу различных механизмов, а также группу достроечных цехов. Все механизмы, устройства, оборудование, аппа-ратуру и приборы судостроительная верфь получает от специализиро-ванных предприятий (контрагентов).

Существуют судостроительные предприятия, не имеющие корпу-сообрабатывающего и сборочно-сварочного цехов в составе судострои-тельного производства. Такие предприятия называют судосборочной верфью, где суда собирают из блоков, секций и узлов, поступающих по кооперации от других судостроительных предприятий.

Судостроительные предприятия, в состав основного производства которых входит собственное машиностроительное производство, на-зывают судостроительными заводами. Судостроительные заводы вы-пускают механизмы и оборудование как для нужд своего производства, так и для других предприятий. Основные цехи судостроительных за-водов по характеру продукции и технологий ее изготовления разделя-ют на цехи верфи и цехи машиностроительной части. Продукция це-хов верфи предназначена для тех судов, которые строит данный завод. Цехи машиностроительной части изготавливают механизмы или обо-рудование и сдают их на склад. Со склада механизмы поступают на суда, строящиеся на данном заводе, или же отправляют на другие судостро-ительные предприятия.

Судостроительные предприятия классифицируют также в зависи-мости от материала корпуса строящихся судов и районов их плавания. Существуют предприятия металлического, железобетонного, пластмас-сового, деревянного судостроения. Различают предприятия морского и речного судостроения. Предприятия морского судостроения по спус-ковой массе строящихся судов разделяют на 5 классов (табл. 2).

Таблица 2 Различие предприятий по спус-ковой массе строящихся судов

Взаимное расположение цехов, построечных мест, спусковых со-оружений и прочих зданий и сооружений, а также железных и автомо-бильных дорог, сетей газопроводов и других промышленных сетей су-достроительного предприятия определяется его генеральным планом. Компоновку генерального плана предприятия характеризуют коэффи-циентом застройки, равным отношению суммарной площади проекций всех зданий и сооружений на плоскость к площади территории пред-приятия. На современных судостроительных предприятиях коэффи-циент застройки составляет около 0,5.

Экономическую деятельность судостроительного предприятия ха-рактеризуют количеством произведенной за год продукции в стоимост-ном (ценовом) измерении. Готовую продукцию характеризует объем реализованной товарной продукции, в которую включают сданные за-казчику суда. Общий объем производства судостроительного предпри-ятия включает объемы работ, выполненные за год, как на сданных за-казчику, так и на строящихся судах. Объемы работ по отдельным судам определяют на основе показателя продвижения технической готовно-сти судна (в % от технологической трудоемкости постройки). Увели-чение объемов производства судов связано с сокращением производ-ственного цикла их строительства.